Make your own free website on Tripod.com

Administracion de la Cadena de Suministro

La Administracion de Cadena de Suministro tiene como principales objetivos controlar el inventario y administrar los flujos de materiales.

Como vimos en el marco teorico, en el libro de Krajewsky, los inventarios se clasifican en tres categorias:

Como veremos mas adelante en este trabajo, la fabrica de VW que se encuetra en Puebla donde se fabrica actualmente el New beetle maneja minimos inventarios de productos en proceso dado que trabaja con proveedores Jit (Just in time) y las materias primas que adquiere son módulos y sub ensambles tales como llantas, tableros, alfombras de piso y asientos, entre otros. Es decir en esta planta solamente se fabrica los motores y se realizan procesos relacionados con el armado final del auto. Al trabajar con provedorees Jit no exiten inventarios de materias primas.

La administracion de materiales se encarga de las decisiones referentes a compra de materiales y servicios, inventarios, niveles de produccion, pautas de formacion de personal, programas de trabajo y distribucion. Las organizaciones han dividido estas responsabilidades en tres departamentos:

Compras se ocupa de la administracion de procesos de adquisicion, lo cual implica decidir que suministros se usaran, negociar contratos y averiguar cuando es conveniente comprar en la misma localidad. Compras debe satisfacer la necesidad de suministro a largo plazo de la empresa.

En el caso particular de VW de Mexico, si bien los materiales que se emplean en los distintos modelos no son siempre los mismo, el trato que emplea compras con los mas de 27 proveedores JIT (Just in Time) que surten directamente a las diferentes líneas de producción, durante las 24 horas del día con módulos y sub ensambles tales como llantas, tableros, alfombras de piso y asientos, entre otros; es el mismo. La mayoría de estos proveedores JIT se encuentran ubicados en el Parque Industrial FINSA, el cual se localiza anexo a sus instalaciones, es decir que la mayoria de sus provedores son empresas mexicanas de autopartes.

Esta estrategia de elegir provedores de origen nacional surge por los hechos economicos que afronto el pais y por la politicas gubernamentales adoptadas por el mismo.

Haciendo un poquito de historia en los últimos años setenta la estrategia gubernamental de integración y sustitución de importaciones comenzó a orientarse hacia la exportación. Dos factores principales influyeron en este cambio de estrategia y se reflejaron en la industria automotriz. Por una parte México, como otros países productores, se vio en dificultades al enfrentar los efectos de la crisis del petróleo y los consiguientes y crecientes déficit en la balanza de pagos. Por otra, la devaluación del peso en 1976 y la recesión que sobrevino afectaron severamente a la industria automotriz. De ahí los decretos producidos entre 1977 y 1987 a fin de impulsar su desarrollo y promover las exportaciones. La orientación hacia los mercados de exportación siguió consolidándose con la firma del Tratado de Libre Comercio. En este acuerdo se especifican los porcentajes mínimos de contenido regional con base en los costos netos totales y la participación de insumos materiales originados fuera de la región.

Cada decreto buscó obtener distintos resultados en cuanto al desarrollo de la industria automotriz, desde la integración de la industria nacional hasta la orientación de la producción hacia los mercados externos.

A partir de los años setenta los autos japoneses empezaron a desplazar a los estadunidenses en los mercados internacionales con sus precios competitivos, calidad y confiabilidad. Para los años ochenta las empresas estadunidenses empezaron a plantearse la necesidad de responder con cambios radicales en la forma de producir autos modificaron su estrategia de

inversión y producción en México, para lo cual llevaron a cabo varias acciones e instalaron en el norte del país plantas para su manufactura orientando la producción a la exportación; ya en 1982 habían instalado seis plantas con la más avanzada tecnología. El éxito de estas plantas mostró la capacidad disponible del país para producir con calidad y eficiencia componentes complejos, que las impulsó a la segunda acción: la producción de autos, también para exportación, estableciendo plantas en México dotadas de las técnicas más avanzadas. Las empresas terminales con capital extranjero no estadunidense modificaron su estrategia eminentemente local, hacia los años noventa. Las modificaciones en los mercados internacionales fueron factor fundamental en el cambio de táctica de las empresas subsidiarias establecidas en el país, que pasaron de orientar sus operaciones a satisfacer el mercado local a la integración en las estrategias corporativas de globalización. La globalización de la industria automotriz obligó a las empresas a modificar sus esquemas de producción y adoptar el nuevo paradigma de la Producción Toyotista, iniciaron un proceso de transformación en sus esquemas de producción hacia una manufactura "flexible" basada en la ingeniería simultánea, la calidad total y el justo a tiempo. los cambios radicales en los métodos y procesos productivos fueron: el diseño y manufactura auxiliados por CAD-CAM, la automatización de procesos, la robótica, los sistemas de manufactura flexible, la logística justo a tiempo, la supervisión integrada al proceso, el control estadístico y la calidad total. Las demandas de las empresas armadoras a sus proveedores también se modificaron hacia productos más confiables, mayores exigencias de calidad, reducciones en precios y participación en el diseño de las partes integradas. Pasaron de una relación lejana, con frecuentes cambios de proveedores, a una relación de cooperación en el diseño y la producción en la que el criterio de selección de proveedores se basa en la calidad, tecnología, servicio y competitividad que se establece necesariamente en contratos de largo plazo, los grandes proveedores participan activamente en el diseño y desarrollo del producto; las ensambladoras centralizan el control internacional de las compras y el diseño en sus casas matrices; el proceso de producción de autos se simplifica al incorporar módulos completos en las líneas de ensamble, y la tecnología tiende a converger con la consiguiente estandarización de los componentes. Por otra parte, el proceso de desintegración vertical de las empresas terminales ha modificado las estructuras industriales, y surgen nuevos líderes que establecen alianzas estratégicas entre proveedores y terminales o entre competidores. En el caso especifico de VW cabe mencionar que aunque la crisis de 1994 modificó la estructura de sus ventas, la empresa reaccionó con proyectos de inversión que le permitieron ofrecer nuevos productos como la línea Beetle. La calidad y competitividad de los autos de VW – México le permitieron ganar la licitación para producir en México este novedoso

automóvil.

En conclusion la ensambladora de VW esta desintegrada verticalmente y racionaliza su abastecimiento reduciendo el número de proveedores y demandando sistemas integrados. A fin de llevar a cabo sus procesos de desintegración vertical, las empresas terminales extranjeras en su mayoria, hicieron alianzas y coinversiones con los grandes proveedores internacionales. VW que no tiene una estrategia de coinversión con sus proveedores basa su estrategia en desarrollar proveedores nacionales o internacionales independientes. En el año de 1997 fue inaugurado el Parque Industrial Fimsa cerca de la ciudad de Puebla. Una alta proporción de los proveedores establecidos en este parque forma parte de redes de proveedurias internacionales.

SELECCIÓN DE PROVEEDORES

Vw realiza la selección de provedores de acuerdo a criterios:

Los criterios de precio y calidad de los productos son factores importantes que toma en consideración para elegir a sus proveedores de primer nivel. Sin Embargo, los funcionarios de la empresa señalaron que son más importantes otros elementos, como contar con procesos y productos de alta calidad y tecnología, crear un enfoque total hacia los clientes en términos de servicio, localizar las plantas cerca de sus instalaciones, y convertirse en una empresa innovadora y creativa ampliando las actividades de investigación y desarrollo.

Este cuadro representa el orden de prioridades al elegir proveedores en las empresas terminales extranjeras (Nissan, VolksWagen, Ford) en Mexico.

FORMAS DE CONTRATACIÓN

VW contrata directamente con menos proveedores tratando de comprar partes sólo a los del "primer anillo" o de primer nivel. El interés que tiene es el de dejar en manos de estos proveedores la organización de la cadena de proveeduría, el diseño y ensamble de los subsistemas. Son contratos de largo plazo en los que se establecen los compromisos por aumentar eficiencias, reducir costos y precios, y las penalidades específicas por falta de cumplimiento. Esta contratación, de cinco a seis años de duración, les permite a los proveedores amortizar la inversión que hacen en el desarrollo de la pieza. En términos del valor de las ventas. Al estar a cargo el diseño de los proveedores las estrategias de VW para ganar participación en los mercados privilegia aspectos como el servicio, el financiamiento y la

satisfacción a los clientes.

RELACIONES CON EL PROVEEDOR

Si bien VW no tiene una relacion con sus proveedores de orientacion cooperativa, menos se podria decir que su relacion es de orientacion competitiva.

Con una leve tendencia a una relacion cooperativa, VW de Mexico no tiene un numero reducido de proveedores, pero si logra relaizar contratos a largo plazo.

Una de las maneras en la que la organización intenta afianzar un poco el vinculo entre proveedor – productor, es mediante unos premios a la excelencia que VW entrega a sus porvedores de autopartes y servicios. El 4 de junio de 2004 se llevo acabo la tercera entrega del nuevo Volkswagen Group Award" veinticinco proveedores fueron premiados como reconocimiento en las categorías de Calidad, Logro Empresarial, Excelencia en Desarrollo, Logística y Compromiso Ecológico.
Para elegir a los ganadores se tiene en cuenta el proceso a través del cual se han logrado los resultados de excelencia de estas compañías, desde la ingeniería, la planificación, la producción, la entrega de productos y la calidad. El evento estuvo encabezado por importantes ejecutivos del consorcio alemán, entre los que destacaron el Sr. Francisco Javier García Sanz, responsable para el área de compras; el Ing. Reinhard Jung, Presidente del Consejo Ejecutivo de VOLKSWAGEN de México y el Lic. Rafael Piñero Prat, Director Ejecutivo de Compras de la misma empresa. Asimismo se contó con la presencia de las autoridades del gobierno, encabezados por el Lic. Melquiades Morales Flores, Gobernador Constitucional del Estado de Puebla; el Lic. Héctor Octavio Montiel García.

Distribucion tiene a su cargo el flujo de salida de materiales, debe administrarlos desde los fabricantes hasta los clientes y desde los almacenes hasta los minoristas, e incluye el alamacenamiento y transporte de productos.

Una decisión fundamental consiste en donde colocar un inventario de bienes terminados. La colocacion hacia delante consiste en ubicar el inventario mas cerca del cliente, ya sea en un almacen o centro de distribucion. En VW todos los autos terminados son enviados a la Estación Multimodal en dónde se transportan en trenes y madrinas a su destino final. La Estación Multimodal de Volkswagen de México tiene capacidad para 11,500 vehículos estacionados y diariamente moviliza en promedio 1,800 autos, incluyendo los producidos por nuestra planta así como los de importación que recibimos de Alemania, Brasil, España y Argentina. Esto reduce el retraso entre la recepcion de un pedido, y la entrega del producto correspondiente, lo cual representa una importante ventaja competitiva tanto en los mercados nacionales como en los internacionales.

SELECCIÓN DE LA FORMA DE TRANSPORTE

Las cinco formas basicas de transporte son:

Cada uno de estos transportes tienen sus ventajas y limitaciones, po lo cual la selección de esos porvedores de servicios debe hacerse tomando en cuenta las prioridades competitivas que le corresponde a cada producto.

En el caso de VW donde se importan grandes volumenes (Actualmente Volkswagen de México exporta mas del 80% de su producción: El Jetta a Estados Unidos, Canadá y Sudamérica, y el Beetle y Beetle Cabriolet a mas de 80 países alrededor del mundo.), en especial del modelo que estamos analizando, la determinacion del medio por el cual se transporte los productos terminados esta ligado a las distancia y a la ubicación de los mercados al cual son trasladados. VW transporta por ferrocarril, aproximadamente, 550 vehículos diariamente a diferentes destinos de Estados Unidos y Canadá. .

Por carretera se transportan en promedio 1,250 vehículos al día, 550 de ellos a la Red de Concesionarios de todo el paísde Mexico, otros 650 al Puerto de Veracruz, los cuales son embarcados a diferentes destinos como: Estados Unidos, Europa y Sudamérica.
Cincuenta mas, son enviados al Puerto de Acapulco para embarcarse con destino al oeste de los Estados Unidos y Japon.
Actualmente Volkswagen de México exporta mas del 80% de su producción: El Jetta a Estados Unidos, Canadá y Sudamérica, y el Beetle y Beetle Cabriolet a mas de 80 países alrededor del mundo.

Para mayor control de la distribucion VW en el año 2002 establecio una Red Privada Virtual (VPN = Virtual Private Network) mediante la cual VOLKSWAGEN para contar con una mayor y mejor comunicación con su Red de Concesionarios, en beneficio de sus clientes. Mediante la VPN se realizan diagnósticos "a distancia" (Telediagnosis) en la cual un técnico especializado de VOLKSWAGEN de México desde Puebla, toma control de un equipo de diagnóstico ubicado en cualquier concesionaria de la República Mexicana y conectado a un vehículo, para apoyar a los técnicos de la Red en la localización de averías de un automóvil en particular.
Este tipo de soporte técnico a distancia se hace cada vez más necesario, en virtud de la creciente complejidad tecnológica de los vehículos, debido a la incorporación de mejores sistemas de confort, control de emisiones, etc., los cuales requieren de un sinnúmero de unidades electrónicas de control interactuando entre si.
Con esta nueva era de soporte técnico por medio de telediagnosis y video conferencia a través de la VPN, se reducen los tiempos de reparación en beneficio de los clientes.

VOLVER A:
"EL AUTO DE TODOS"