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Estrategia de flujo y tipo de producción

Para la producción del Nuevo Escarabajo de VW se utiliza la producción flexible de alto volumen la cual está vinculada a una situación de cada vez mayor demanda de un determinado producto y combina la producción de alto volumen, que permite economías de escala, con sistemas de producción personalizada reprogramable. Gracias a las nuevas tecnologías es posible reprogramar las cadenas de montaje de acuerdo a los requerimientos de la demanda, o a las variaciones de los insumos tecnológicos. La mayoría de las

industrias automotrices (como VW), en lugar de abarrotarse de stocks de automóviles de un determinado tipo, producen la cantidad necesaria de unidades como para cubrir la demanda de ese momento y luego, reprograman sus cadenas de montaje para otro tipo de vehículo

En Volkswagen de México tenemos líneas de montaje para cada uno de nuestros automóviles, en las cuales se ensamblan distintas versiones, dependiendo del mercado al que se dirijan.

Algunos procesos del montaje se realizan en líneas paralelas al montaje de la carrocería, como por ejemplo, el ensamble de las puertas y el tablero.

A continuación desarrollaremos los procesos involucrados en la fabricación de los automóviles VW en su Planta de Puebla, México, que como habíamos dicho es la única que fabrica el New Beetle, comentado primero en forma breve las funciones mas importantes de cada area y luego explicando en detalle paso a paso todo el proceso:

Estampado:

Esta es la primera etapa en el proceso de producción de los automóviles. En este área se moldean las partes que forman las carrocerías de cada uno de nuestros modelos, las cuales son estampadas en laminas de acero cincado y galvanizado por enormes prensas automatizadas que imprimen con una fuerza de hasta 1000 toneladas, para dar forma a las diferentes partes que conforman las carrocerías de los autos como lo son toldos, costados, puertas, y tapas.

En este proceso la Planta consume mensualmente 6 mil toneladas de lámina cincada, la cual les permite ofrecer una garantía de 10 años contra la corrosión. Para el nuevo modelo Bora, Volkswagen de México instala la prensa GRS –Gross Raum Sauger-, la cual tiene una fuerza de prensado de 7 mil 500 toneladas, dividida en 6 estaciones de trabajo, y es capaz de producir hasta 15 piezas por minuto en un proceso 100 por ciento automatizado.

Hojalateria:

Después del proceso de Estampado, la producción continúa en el área de Hojalatería, donde las piezas son ensambladas hasta formar una carrocería completa. El área de Hojalatería del Jetta y del Beetle, está altamente automatizada, actualmente cuenta con aproximadamente 250 robots KUKA; 500 punteadoras y 13 estaciones de alta precisión. A cada carrocería se le aplican entre 4 mil y 5 mil puntos de soldadura. Para la fabricación del poste (costado) y de la tapa trasera del Jetta se emplea soldadura láser.

 

Con el nuevo modelo Bora, la entrega de carrocerías al área de Pintura tendrá un ritmo de 54 segundos entre cada chasis de este modelo. Es decir, al día se fabricarán 1 mil 250 unidades. Actualmente, el tiempo de entrega es de 1 minuto con 20 segundos.

Pintura:

Una vez que las carrocerías han sido ensambladas, pasan al área de Pintura donde se llevan acabo las siguientes seis etapas de este proceso:

En esta etapa se limpian y desengrasan las carrocerías a través de un proceso de aspersión e inmersión y se les aplica una capa de fosfato de cinc preparando la superficie para la electro depositaciòn catódica.

Proceso de aplicación por electro depositación, mediante la inmersión de la carrocería en un baño de pintura que sirve principalmente para asegurar la protección anticorrosiva en partes interiores y exteriores.

En esta etapa se sellan las juntas y se protegen las partes bajas de la carrocería mediante materiales a base de PVC. Se consumen aproximadamente 12 kgs. de este material por cada carrocería.

La aplicación electrostática de ésta capa de pintura se realiza con el fin de igualar el acabado de los procesos anteriores y para preparar la superficie.

A grandes razgos estas son las areas donde se arma la carroceria, los procesos que se realizan en cada una de estas areas son los siguientes:

En forma paralela se realiza la fundicion y el armado de motores que se integrará a la carrocería armada en la estacion de Montaje.

Fundición:

En la planta se fabrican diferentes piezas para la construcción de los motores y el sistema de suspensión.

Algunos de estos componentes son ensamblados en automóviles VW y otros son exportados a otras plantas del Consorcio Volkswagen. Diariamente se funden aproximadamente 8400 piezas de hierro gris como árbol de levas, tambores, discos de frenos, y 4500 piezas diarias en aluminio, como las cabezas de cilindro para los motores, así como aproximadamente 980 juegos diarios de mangueta oscilante en hierro nodular que se colocan en la suspensión de nuestros automóviles.

Motores:

La mayoría de los motores de los vehículos VW fabricados en México también son producidos por la Planta de Puebla. Volkswagen de México cuenta con una planta de motores moderna, donde se producen diariamente 2,100 motores enfriados por agua en diferentes versiones, además de ejes y algunos otros componentes. Un alto porcentaje de los motores que producimos se exporta a otras armadoras del Grupo VW en todo el mundo. Los principales motores enfriados por agua que fabricamos son: 2.0 lts, 4 cilindros, 115 hp, 2 válvulas; 1.8 lts Turbo, 4cilindros, 150hp, 2válvulas.

Para el nuevo Bora, la Planta de motores de Volkswagen de México produce el motor R5, de cinco cilindros.

Cilindradas:

 

Diámetro del Pistón en mm

Carrera en mm

83,00

85,50

87,00

88,00

90,00

90,50

92,00

94,00

64,00

1.385

1.470

1.522

1.557

1.629

1.647

1.702

1.777

69,00

1.493

1585 (*)

1.641

1679 (**)

1.756

1.775

1.835

1.915

74,00

1.602

1.699

1.760

1.800

1.883

1.904

1.968

2.054

78,00

1.688

1.791

1.855

1.897

1.985

2.007

2.074

2.165

82,00

1.775

1.833

1.950

1.995

2.087

2.110

2.108

2.276

84,00

1.818

1.929

1.997

2.004

2.138

2.161

2.234

2.332

86,00

1.861

1.975

2.045

2.092

2.188

2.213

2.287

2.387

88,00

1.905

2.021

2.093

2.141

2.239

2.264

2.340

2.443

(*) Motor VW 1600. 46 hp. R/compresión 7.3:1. Mexicano.
(**) Con Kit de camisas/cilindros 1700 65 hp. R/compresión 7.7:1

Montaje:

El montaje es el proceso de ensamble final, en el cual a las carrocerías ya pintadas, se integran el resto de los elementos que componen a un automóvil, desde los arneses para las conexiones eléctricas y electrónicas, el motor y la suspensión, hasta el tablero, las alfombras, los recubrimientos, los asientos y las ruedas.

Todos los autos, una vez que se terminan de ensamblar, pasan a la pista de pruebas, donde se verifican los sistemas eléctricos y de frenado, la alineación de los nidos de suspensión así como el funcionamiento general de cada automóvil.

Estación multimodal:

Todos los autos terminados son enviados a la Estación Multimodal en dónde se transportan a su destino final.

Paso a paso el proceso productivo

Dentro de la primera parte llamada Embuticion o Estampado, el proceso se divide en tres partes:

Desenrrollado de las bobinas:

Las bobinas de chapa galvanizada, de diferentes tamaños y espesores se descargan de los camiones y se trasladan con un puente rodante hasta la zona de almacenamiento.

Troquelado de las placas:

La cinta metalica se corta por cizallamiento en placas que se envian a la linea de embuticion.

Embuticion De Las Placas:

Cada Placa se coloca al principio de la linea para someterla a una primera deformacion en una prensa de doble efecto, y despues a operaciones de reajuste en prensas de simple efecto o transferencia por venotosa.

La segunda parte es la Soldadura u Hojalateria, en este departamento el trabajo se divide en cuatro partes:

Ensamblado del armazon:

Los moviles de manutencion pasan entre los robots de soldadura que ensamblan los pisos delanteros y traseros a la unidad delantera, que van a formar la base de rodadura y rigidizar los bajos .

Ensamblado de los lados de la caja:

Los robots cargan los lados de las cajas disponibles a lo largo de la linea y las grapan sobre los bajos.

Paralelamente, los subconjuntos complementarios, asi como el acabado, son realizados por operarios en sectores anexos.

 

Conformacion geometrica: Un conformador geometrico mantiene las piezas en posicion mientras que los robots realizan los primeros puntos de soldadura.
Ensamblado de caja:

El armazon de caja sigue soldando y es completada por el techo, las aletas, y los cierres (puertas, capó, tapa de maletero) antes de ser controlada.

Las cajas en blanco son transladadas por transportes hasta el taller de pintura.

En el sector de pintura

Luego de ser lavadas y desengrasadas en el proceso de Pretratamiento de carrocerias, las cajas se sumergen en diferentes baños que utilizan un procedimiento electrolitico para cubrir cada parte de la chapa con una capa de fosfato de zinc (catasforesis y fosfatacion). Estos baños constituyen una primera proteccion y permiten que las capas siguientes se adhieran mejor. Luego las cajas se enjuagan y cecan en un horno. (esta etapa es la fase dos denominada tambien Aplicación de primer catodico.
El sellado o antigravilla contribuye a perfeccionar la estanquidad de la caja y protege las partes bajas que estan expuestas a las proyecciones y a la corrosion.
Esta etapa es conocida tambien como de aplicación de las lacas con pistolas. Se utiliza balones electrostaticos para aplicar la base y el barniz. Las bases coloreadas aportan a la carroceria su color definitivo y el barniz su aspecto final.

Por ultimo en el departamento de Montaje:

Las puertas se desmontan principalmente para facilitar las operaciones dentro de los vehiculos, y parten en una linea paralela para ser perparadas. Asi se puede iniciar el proceso de motaje que empieza justo en el puesto de haces electricos.
El tablero de mando ensamblado en una linea paralela se une a la caja, para facilitar la manipulacion y la colocacion son asistidas por un robot.
Se colocan por encolado directo las principales superficies acristaladas (parabrisas y lunetas traseras). La operación es asistida por un robot siempre con el fin de facilitar la manipulacion.

Los organos mecanicos (bloque motopropulsor, trenes de rodadura, caja de cambios, etc) ademas de forjas y ensamblados mecanicos se integran al flujo para ser montados en la caja.

La caja sigue siendo equipada con las ruedas (montadas, infladas y equilibradas), el volante, los paragolpes, los asientos (previamente entregados y preparados en una linea paralela).
Una vez preparada las puertas (con cristales, resfuerzos, etc) se integran en su caja original al final de la linea de motaje.
   

Breve recorrido que permite conocer cuales son los principales procesos involucrados en la fabricación de los VW New Beetle.

 
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"EL AUTO DE TODOS"